Компанія Spiro, яка спеціалізується на електромобільності та має штаб-квартиру в Дубаї, оголосила про залучення $100 млн інвестицій. Це стало найбільшою інвестицією у сфері електричної мобільності на африканському континенті, що зміцнює позиції Spiro як лідера у виробництві електромотоциклів у Африці.
Про це розповідає ProIT
Масштабне розширення та унікальна бізнес-модель
Новий раунд фінансування очолив The Fund for Export Development in Africa (FEDA), інвестиційний підрозділ Afreximbank, а також інші стратегічні партнери. За словами генерального директора Кавшіка Бурмана, Spiro планує до кінця 2025 року розгорнути понад 100 000 електромотоциклів по всій Африці. Це означає зростання на 400% у порівнянні з попередніми роками — амбіція, яка має змінити підхід до масового транспорту на континенті.
З моменту приходу Бурмана два роки тому, коли компанія мала лише 8 000 електробайків і 150 станцій для обміну батарей у Беніні та Того, Spiro швидко розширила присутність. Нині компанія працює вже у шести країнах, включаючи Руанду, Кенію, Нігерію та Уганду, з понад 60 000 електробайків і 1 500 станціями обміну батарей. Кількість обмінів батарей зросла з 4 млн у 2022 році до понад 27 млн у 2025 році.
Доступність та вигоди для водіїв
Електричні мотоцикли Spiro, які використовують модель обміну батарей, вже змінили роботу африканських мототаксистів — так званих boda boda у Кенії та okada у Нігерії. Для багатьох водіїв, які щодня проводять на дорозі 10–12 годин і долають 150–200 кілометрів, електромобільність дозволяє суттєво економити на витратах пального.
“These drivers spend 10 to 12 hours on the road every day, covering 150 to 200 kilometers while paying high fuel costs. At the end of each day, most barely save anything,” Burman said. “That’s why electric mobility, especially through a battery-swapping model, fits this segment perfectly. They can’t afford downtime and get to save some money”.
За підрахунками компанії, електробайки Spiro коштують приблизно на 40% дешевше за нові бензинові моделі. Якщо у Кенії чи Руанді бензиновий мотоцикл коштує $1 300–$1 500, то електричний — близько $800. Крім того, вартість експлуатації на кілометр нижча на 30%, оскільки заміна батареї обходиться дешевше, ніж заправка пальним. Водії, які орендують доступ до енергомережі Spiro, економлять до $3 щоденно на паливі та обслуговуванні, що дозволяє їм накопичувати кошти на новий байк або власну справу.
Модель компанії передбачає прибуток як від продажу і оренди електробайків, так і від мережі обміну батарей. Водії платять лише за спожиту енергію, а станції обміну заряджають десятки батарей одночасно, забезпечуючи відсутність простоїв. Оплата здійснюється за допомогою власного алгоритму, який враховує реальне енергоспоживання.
Важливою складовою стратегічного розвитку є використання відновлюваної енергії та систем накопичення, що дозволяє мережі Spiro працювати навіть під час перебоїв з електропостачанням. Станції встановлюють на автозаправках, у торгових центрах і навіть у релігійних установах, створюючи нові робочі місця для місцевих громад.
Для задоволення зростаючого попиту та стимулювання зайнятості компанія вже відкрила чотири складальні та виробничі майданчики у Кенії, Нігерії, Руанді та Уганді. Тут збирають як мотоцикли, так і ключові компоненти: тягові мотори, контролери, батареї. У Кенії Spiro вже самостійно виробляє батареї за власною системою управління, а частка локалізації виробництва має зрости з 30% до 70% протягом двох років.
Кошти з інвестиційного раунду, з яких $75 млн надав FEDA, а решту — інші інвестори, підуть на розширення мережі обміну, виробничих потужностей, дослідження і розробки, а також запуск пілотних проєктів у Камеруні та Танзанії. Це доповнює понад $180 млн попередніх інвестицій від Equitane Group та Société Générale.
У перспективі Spiro може зіткнутися з конкуренцією з боку інших стартапів у сфері електротранспорту, таких як Ampersand, ROAM, Max чи BasiGo. Однак Бурман наголошує, що основним конкурентом для компанії залишається сегмент бензинових мотоциклів, включаючи як нові, так і вживані моделі, а також мільйони потенційних водіїв, які досі не мають власної техніки або доступу до доступного транспорту та працевлаштування.
На сьогодні в Африці налічується близько 25 мільйонів мотоциклів — у 13 разів менше, ніж в Індії, хоча кількість населення є приблизно однаковою. Це свідчить про величезний потенціал для розвитку ринку електромобільності на континенті.
