У Франції вперше у світі запустили ділянку автомагістралі, яка дозволяє заряджати електромобілі безпосередньо під час руху. Інноваційна ділянка довжиною 1,5 км розташована на шосе A10, приблизно за 40 км від Парижа, і демонструє реальні можливості бездротового заряджання транспорту на ходу.
Про це розповідає ProIT
Потужність системи та переваги для вантажного транспорту
Пілотний проєкт під назвою «Заряджай під час руху» передбачає використання динамічної бездротової індукції для передачі електроенергії транспортним засобам. Згідно з незалежним аналізом Університету Гюстава Ейфеля, система забезпечує пікову потужність понад 300 кВт і середню — понад 200 кВт, що в 4–6 разів перевищує типову зарядну станцію Tesla Supercharger.
Цієї потужності достатньо для одночасного живлення та зарядки акумуляторів 40-тонних електровантажівок у русі. Хоча технологія підходить для будь-якого електротранспорту, у Франції насамперед фокусуються на вантажних перевезеннях, адже вантажний автотранспорт генерує понад 16% загальних викидів парникових газів у країні.
Технологія та перспективи впровадження
Встановлення великих акумуляторів у вантажівки збільшує їхню вагу, вартість і потребу у рідкісних матеріалах, а також зменшує корисне навантаження. До того ж заряджання таких батарей займає багато часу й потребує зарядних пристроїв мегаватної потужності, які сьогодні лише розвиваються.
Нова концепція полягає у переході від класичної моделі заряджання до безперервного поглинання енергії під час руху. Це дозволяє використовувати акумулятори, розмір яких менший на 50–80%, що суттєво спрощує експлуатацію електровантажівок.
На ділянці шосе застосовано технологію індукції: мідні котушки інтегрують під покриттям дороги та під’єднують до керуючих блоків на узбіччі. Коли електромобіль із відповідним приймачем наближається до активної ділянки, система подає напругу на котушки, формуючи магнітне поле. Енергія індукується у приймачі на шасі автомобіля та використовується для живлення двигуна або заряджання акумулятора.
“Система активується лише під час руху транспорту з дієвим приймачем. Це робить її безпечною для інших транспортних засобів та диких тварин. Окрім цього вона має модульну структуру і може встановлюватись частинами”.
Перед інтеграцією у дорожнє покриття фахівці кілька років тестували надійність технології. Вже найближчим часом аналогічні індукційні ділянки планують збудувати у Німеччині на автомагістралі А6 поблизу Баварії, використовуючи розробку Electreon, а старт будівництва заплановано на 2025 рік. Схожі системи тестують в Італії, США, Китаї, Південній Кореї та Ізраїлі.
Однак масштабне впровадження викликає низку питань: вартість будівництва довгих відрізків дороги із зарядкою, системи тарифікації за спожиту електроенергію та необхідність модернізації електромереж і високовольтних ліній для забезпечення стабільного постачання енергії.
