В августе прошлого года на трассе I-280 возле Редвуд-Сити, Калифорния, произошел масштабный пожар, из-за которого движение транспорта было затруднено, а сотрудники дорожной полиции направляли водителей к выезду в обратном направлении. Однако среди автомобилей, оказавшихся в пробке, было и роботакси Waymo, которое не смогло самостоятельно объехать препятствие.
Об этом сообщает ProIT
Вызовы для автономного транспорта во время чрезвычайных ситуаций
Видеозаписи инцидента свидетельствуют о том, что автономный автомобиль Waymo пытался объехать пробку по обочине, но, столкнувшись с машинами, движущимися ему навстречу, был вынужден отступить и остановиться. Никакие попытки дистанционной поддержки не помогли сдвинуть роботакси с места. В итоге компания обратилась в службу 911, чтобы привлечь полицию к решению ситуации.
«Дорожная полиция развернула всех, но, к сожалению, наш автомобиль не может развернуться», — сообщил диспетчеру 911 один из сотрудников дистанционной поддержки Waymo, согласно аудиозаписи.
Через полчаса после обращения сотрудник дорожной полиции сел за руль роботакси и отвез его на стоянку рядом с шоссе, откуда его уже забрала собственная команда roadside assistance Waymo.
Событие в Редвуд-Сити — не единичный случай. За последние месяцы как минимум шесть раз спасатели и полицейские были вынуждены вручную перемещать роботакси Waymo во время экстренных ситуаций, даже когда компания имеет собственную команду оперативного реагирования.
Человеческий фактор в роботизированных сервисах
Waymo активно использует сотрудников дистанционной поддержки, в том числе и из других стран, для помощи автомобилям в сложных дорожных ситуациях. По данным компании, примерно 70 работников отслеживают работу около 3 000 автомобилей, половина из которых работает в США, а другая — на Филиппинах. Их роль — консультировать, но не непосредственно управлять роботакси.
Согласно данным, опубликованным в письме в Конгресс, такая практика вызывает беспокойство относительно безопасности и надежности. Waymo подчеркивает, что задержка в коммуникации минимальна, а сотрудники хорошо подготовлены. Однако в январе этого года Национальная совет по безопасности транспорта США зафиксировал инцидент, когда удаленный оператор некорректно посоветовал автомобилю проехать мимо школьного автобуса с выставленными стоп-знаками, что могло привести к опасной ситуации.
Когда же роботакси попадает в ДТП или чрезвычайную ситуацию, к делу подключается специальная команда реагирования на события, которая координирует действия с экстренными службами. Однако даже при наличии такой команды иногда спасатели вынуждены брать ситуацию под свой контроль.
На слушаниях в Сан-Франциско чиновники неоднократно спрашивали представителей Waymo, как компания планирует уменьшить нагрузку на экстренные службы. Однако четких ответов относительно усиления собственной службы roadside assistance компания не предоставила.
По словам представителя Waymo, с момента запуска сервиса более 30 000 спасателей в мире уже прошли обучение по взаимодействию с роботакси. Также компания сотрудничает с местными партнерами для быстрого реагирования на экстренные вызовы и привлекает сторонних подрядчиков, в том числе Transdev.
Несмотря на заявления компании, что не ожидает от спасателей регулярного вмешательства, такие случаи становятся привычными. По подсчетам, лишь за последние месяцы полиции приходилось самостоятельно перемещать Waymo во время массовых событий, криминальных инцидентов или аварий.
Городские чиновники настаивают, что это отвлекает экстренные службы от основной работы, а Waymo должно взять на себя большую ответственность за обслуживание собственного парка автомобилей, которые уже каждую неделю совершают более 400 000 поездок в десяти городах США.