Американські автовиробники стикаються з потрійними викликами у 2025 році — новими тарифами, скасуванням федеральних податкових пільг для електромобілів та загрозою нових мит на імпорт мікросхем. Компанії Rivian, Lucid, Ford та General Motors аналізують вплив законодавчих змін та економічної політики на свою діяльність, про що повідомляють у фінансових звітах за другий квартал.
Про це розповідає ProIT
Вплив OBBBA та тарифів на електромобільний ринок
Закон One Big Beautiful Bill Act (OBBBA) фактично скасовує низку податкових кредитів для покупців електромобілів у США і знижує цінність ринку регуляторних кредитів за відмову від шкідливих викидів. Rivian та Lucid у своїх звітах звертають увагу на ризики, пов’язані з цими змінами. Lucid зазначає, що можливість фінансових труднощів у постачальників може ускладнити виконання компанією виробничих та якісних зобов’язань. Rivian, у свою чергу, підкреслює позитивний момент: діє податковий кредит 45X для внутрішнього виробництва акумуляторів.
“Якщо будь-хто із постачальників, субпостачальників або партнерів компанії зазнає фінансових труднощів, неплатоспроможності чи перебоїв у роботі, вони можуть не виконати свої зобов’язання або не відповідати виробничим і якісним вимогам компанії”.
Ford та GM також згадують OBBBA, але основну увагу приділяють можливим наслідкам тарифної політики. Зокрема, GM попереджає, що не може оцінити фінансовий вплив OBBBA, але вважає, що він може бути істотним та негативно вплинути на прибутковість електромобілів.
Нові мита на мікросхеми та динаміка ринку
Ще одним викликом для галузі стала перспектива введення 100% тарифу на імпорт напівпровідників, що може серйозно ускладнити роботу виробників. Експерти наголошують: сучасний автомобіль містить понад тисячу мікросхем, а в окремих випадках — понад три тисячі. Під час пандемії COVID-19 дефіцит мікросхем вже спричиняв перебої у виробництві, і автовиробники не бажають повторення такого сценарію. Для отримання винятків із нових тарифів компанії мають розміщувати виробництво чипів у США, що є проблемою для більшості з них, оскільки вони не займаються безпосередньо виготовленням напівпровідників.
На тлі торговельної напруги між США та Китаєм спостерігається несподіване повернення китайських компаній, що працюють над технологіями автономного транспорту, на американський ринок. Індустрія очікує подальшого розвитку цієї тенденції.
Великі угоди та новини ринку мобільності
Компанія Joby Aviation оголосила про придбання Blade — сервісу міських авіаперевезень на вертольотах. Вартість угоди досягає $125 млн, до неї входить бренд Blade та пасажирський бізнес у США та Європі. Медичний підрозділ Blade залишиться окремою компанією, а засновник і генеральний директор Rob Wiesenthal продовжить керувати бізнесом як дочірньою структурою Joby.
Серед інших важливих угод: швейцарську компанію Daedalean, яка займається розробкою автопілотів для авіації, планує придбати Destinus (постачальник зброї для України) за $223 млн. Індійський виробник аерокосмічних компонентів Jeh Aerospace залучив $11 млн інвестицій, а узбецький стартап Uzum отримав $65,5 млн фінансування від китайської Tencent та VR Capital.
Технологічні та юридичні новини
Foxconn продав колишній завод General Motors разом із обладнанням на загальну суму понад $375 млн. Новий власник — SoftBank — планує перетворити фабрику на дата-центр для штучного інтелекту. Lyft підписав стратегічну угоду з китайською Baidu щодо запуску роботаксі Apollo Go у Німеччині та Великій Британії у 2026 році. Rivian подала позов для отримання права продавати електромобілі напряму споживачам в Огайо, вказуючи на нерівні умови порівняно із Tesla.
Uber опублікував масштабний аналітичний звіт щодо проблеми сексуальних домагань. Zoox отримав дозвіл на демонстрацію власних роботаксі на дорогах загального користування, що завершило багаторічну дискусію щодо відповідності стандартам безпеки.
У Tesla спостерігається одразу декілька важливих подій: рада директорів затвердила новий пакет акцій для CEO Ілона Маска на $29 млрд, мотивуючи це «загостренням конкуренції за AI-фахівців та стратегічною трансформацією компанії». Водночас компанія закрила програму суперкомп’ютера Dojo та програла суд щодо аварії 2019 року, внаслідок чого має виплатити $242,5 млн компенсації. Позивачі довели, що можливості системи Autopilot не відповідають заявленим у рекламі.
Додатково: У подкасті The Autonocast Борис Софман, колишній керівник програми автономних вантажівок Waymo та співзасновник Anki Robotics, розповів про новий стартап Bedrock Robotics, який займається автономією транспорту.