General Motors оголосила про випуск ще трьох нових адаптерів для заряджання електромобілів, які суттєво розширюють можливості власників електрокарів щодо використання різних стандартів зарядних станцій у Північній Америці. Тепер користувачі зможуть підключатися до більшої кількості зарядних пристроїв, однак це підвищує складність вибору правильного адаптера для кожної ситуації.
Про це розповідає ProIT
Розширення стандартів заряджання EV: перехідний період
Ще кілька років тому більшість моделей електромобілів у США використовували стандарт Combined Charging System (CCS), за винятком Tesla. У 2022 році Tesla відкрила дизайн власного зарядного конектора та порту, який отримав назву North American Charging Standard (NACS). Це стало поштовхом для багатьох автовиробників інтегрувати NACS у свої автомобілі й розробляти до нього адаптери.
Нині майже всі виробники автівок пропонують адаптери, які дають змогу власникам електромобілів заряджатися на станціях Tesla Supercharger, а також впроваджують сам стандарт NACS у нові моделі авто. General Motors також зробила крок у цьому напрямку, остаточно вирішивши перевести весь парк своїх електрокарів на стандарт NACS.
“GM has already committed to essentially transitioning our whole EV portfolio over to NACS,” Tim Ash, director of hardware products for GM Energy, told TechCrunch. “We believe that moving to that unified standard simplifies the experience for our customers”.
Проте цей перехідний період супроводжується плутаниною через велику кількість різних адаптерів. В одній родині з двома електромобілями може бути одразу чотири адаптери для різних стандартів і рівнів заряджання.
Нові адаптери GM: що зміниться для власників електрокарів
Окрім вже наявного адаптера NACS-to-CCS для швидкого заряджання, GM випускає адаптер NACS-to-J1772 для заряджання рівня 2 (J1772 – це частина CCS, яка відповідає за повільніше заряджання). Для майбутніх моделей GM із портом NACS будуть доступні адаптери J1772-to-NACS для повільного заряджання та CCS-to-NACS для швидкого заряджання. Це дає змогу водіям підключатися практично до будь-якої зарядної станції, незалежно від типу конектора на авто.
Проблема численних адаптерів – не лише у GM. Наприклад, Hyundai продає електромобілі Ioniq 5 у комплектації NACS із двома адаптерами для заряджання на станціях із CCS. Перехідний період між стандартами неминуче призводить до тимчасової плутанини на ринку та серед користувачів.
Водночас більшість заряджань електромобілів відбувається вдома або на роботі, де зарядні станції переважно передбачувані. Однак під час подорожей чи використання публічних станцій водії мають бути готові до різних варіантів підключення й тримати адаптери під рукою. Для зручності деякі власники можуть купувати по кілька однакових адаптерів, але їх вартість перевищує $200 за штуку.
Виробники авто не завжди можуть об’єднати всі функції в одному адаптері. NACS і CCS досить схожі, щоб забезпечити роботу через прості перехідники, проте є важливі технічні відмінності. Наприклад, у NACS електрика передається через два великі контакти незалежно від швидкості, а в CCS – окремі контакти для різних швидкостей. Об’єднання функцій у єдиному пристрої потребувало б складної електроніки, що підняло б ціну виробу.
Зміни стандартів не є чимось новим — у світі споживчої електроніки це трапляється часто, як, наприклад, у Apple, яка змінила кілька типів конекторів для iPhone за менше ніж 20 років. Однак у галузі автомобілів такі трансформації відбуваються значно повільніше, а вартість техніки — набагато вища.
Перехід до єдиного стандарту заряджання вже розпочато, але виробники авто не поспішають завершити його найближчим часом. GM вже анонсувала дві моделі, які будуть використовувати NACS – це Cadillac Optiq (2026) та Chevrolet Bolt (2027). Щодо інших 12 моделей електромобілів компанія поки що не надала конкретних термінів переходу на новий стандарт.
Отже, власникам електромобілів ще доведеться звикати до різних адаптерів, адже перехід триватиме деякий час.