Після банкрутства стартапу Moxion Power у 2024 році, який спеціалізувався на виробництві портативних акумуляторів для заміни дизельних генераторів на фестивалях і будівельних майданчиках, його засновник Пол Гюльскамп та частина колишньої команди повернулися з новим проєктом — компанією Anode Technology Company. Попередній бізнес, попри залучення понад 110 мільйонів доларів інвестицій, не зміг подолати кризу: понад 400 працівників втратили роботу, а активи компанії були розпродані.
Про це розповідає ProIT
Новий підхід до мобільних батарей та залучення інвестицій
Команда Anode поставила собі мету уникнути попередніх помилок і створити життєздатну альтернативу для незалежного від мережі електропостачання. Стартап вже отримав 9 мільйонів доларів початкового фінансування, лідером раунду виступила компанія Eclipse, партнер якої Джітен Бехл раніше був директором із розвитку бізнесу Rivian. Саме досвід у Rivian, яка домовлялася про постачання 100 тисяч електричних фургонів для Amazon, показав Бехлу, що головна проблема розвитку галузі не у вартості авто, а у відсутності інфраструктури для заряджання великих автопарків.
“Вам потрібна справжня міні-електростанція для зарядки 150 фургонів, а такої інфраструктури на депо просто немає”, — поділився Бехл.
У подібних ситуаціях компанії часто використовують дизель-генератори, як це робила, наприклад, Waymo у Сан-Франциско. На думку Бехла, бізнес шукає гнучкі та незалежні від мережі рішення для забезпечення електроживлення.
Інновації та виробництво на аутсорсі
На ринку вже присутні гравці, такі як Sparkcharge та Power Sonic, які пропонують зарядку для електромобілів за допомогою мобільних акумуляторів. Однак засновники Anode стверджують, що їхнє інтегроване обладнання вирізняється універсальністю та оптимізовано для таких сегментів, як зарядка електромобілів, будівництво та проведення масових заходів. Мобільна батарея Anode має менший розмір у порівнянні з 600-кіловатною моделлю Moxion, що спрощує її транспортування на вантажівках.
“Ми оптимізуємо вартість доставленої енергії. Важливо, скільки енергії можна розмістити на платформі вантажівки, скільки потрібно рейсів та водіїв”, — пояснює Гюльскамп. Він додає, що менший розмір батареї може дозволити перевозити більше енергії на одному транспортному засобі, що інтуїтивно сприймається неочевидно.
На відміну від Moxion, новий стартап Anode планує виробляти батареї на аутсорсингових заводах, оскільки попередній досвід показав складність організації повного виробничого циклу всередині молодої компанії. Для інвесторів, як зауважує Бехл, ця стратегія дозволяє врахувати всі уроки попереднього стартапу без додаткових витрат.
Незважаючи на те, що ринок зарядних станцій для електромобілів лише формується, будівництво й індустрія масових заходів вже давно використовують дизель-генератори, які поступаються за ефективністю великим електростанціям. Гюльскамп переконаний, що така неефективність створює можливості для Anode: вартість заряджання їхніх мобільних батарей складає 3-5 центів за кіловат-годину, тоді як ринок звик платити кілька доларів за кіловат-годину.
Anode планує впровадити штучний інтелект для оптимізації процесів зарядки та логістики. Зі зростанням масштабів діяльності та зниженням собівартості батарей, компанія розраховує наблизитись до вартості електроенергії з мережі, хоча й не до цін у періоди найменшого навантаження.