После банкротства стартапа Moxion Power в 2024 году, который специализировался на производстве портативных аккумуляторов для замены дизельных генераторов на фестивалях и строительных площадках, его основатель Пол Гюльскамп и часть бывшей команды вернулись с новым проектом — компанией Anode Technology Company. Предыдущий бизнес, несмотря на привлечение более 110 миллионов долларов инвестиций, не смог преодолеть кризис: более 400 сотрудников потеряли работу, а активы компании были распроданы.
Об этом сообщает ProIT
Новый подход к мобильным батареям и привлечению инвестиций
Команда Anode поставила перед собой цель избежать предыдущих ошибок и создать жизнеспособную альтернативу для независимого от сети электроснабжения. Стартап уже получил 9 миллионов долларов начального финансирования, лидером раунда выступила компания Eclipse, партнер которой Джитен Бехл ранее был директором по развитию бизнеса Rivian. Именно опыт в Rivian, которая договаривалась о поставке 100 тысяч электрических фургонов для Amazon, показал Бехлу, что главная проблема развития отрасли не в стоимости автомобилей, а в отсутствии инфраструктуры для зарядки крупных автопарков.
«Вам нужна настоящая мини-электростанция для зарядки 150 фургонов, а такой инфраструктуры на депо просто нет», — поделился Бехл.
В подобных ситуациях компании часто используют дизель-генераторы, как это делала, например, Waymo в Сан-Франциско. По мнению Бехла, бизнес ищет гибкие и независимые от сети решения для обеспечения электроснабжения.
Инновации и производство на аутсорсе
На рынке уже присутствуют игроки, такие как Sparkcharge и Power Sonic, которые предлагают зарядку для электромобилей с помощью мобильных аккумуляторов. Однако основатели Anode утверждают, что их интегрированное оборудование отличается универсальностью и оптимизировано для таких сегментов, как зарядка электромобилей, строительство и проведение массовых мероприятий. Мобильная батарея Anode имеет меньший размер по сравнению с 600-киловаттной моделью Moxion, что упрощает её транспортировку на грузовиках.
«Мы оптимизируем стоимость доставленной энергии. Важно, сколько энергии можно разместить на платформе грузовика, сколько нужно рейсов и водителей», — объясняет Гюльскамп. Он добавляет, что меньший размер батареи может позволить перевозить больше энергии на одном транспортном средстве, что интуитивно воспринимается неочевидно.
В отличие от Moxion, новый стартап Anode планирует производить батареи на аутсорсинговых заводах, поскольку предыдущий опыт показал сложность организации полного производственного цикла внутри молодой компании. Для инвесторов, как отмечает Бехл, эта стратегия позволяет учесть все уроки предыдущего стартапа без дополнительных затрат.
Несмотря на то, что рынок зарядных станций для электромобилей только формируется, строительство и индустрия массовых мероприятий уже давно используют дизель-генераторы, которые уступают по эффективности крупным электростанциям. Гюльскамп убеждён, что такая неэффективность создаёт возможности для Anode: стоимость зарядки их мобильных батарей составляет 3-5 центов за киловатт-час, тогда как рынок привык платить несколько долларов за киловатт-час.
Anode планирует внедрить искусственный интеллект для оптимизации процессов зарядки и логистики. С ростом масштабов деятельности и снижением себестоимости батарей, компания рассчитывает приблизиться к стоимости электроэнергии из сети, хотя и не до цен в периоды наименьшей нагрузки.