Во время учебного полета на авиабазе «Эйелсон» в США истребитель F-35 потерпел аварию из-за серьезной технической неисправности. Стоимость потерянного самолета составляет около 200 миллионов долларов. Инцидент произошел 28 января, когда в воздухе возникла неисправность шасси.
Об этом сообщает ProIT
Детали аварии F-35
После взлета пилот попытался убрать шасси, однако механизм не сработал должным образом. Когда он пытался опустить шасси, оно застряло под неправильным углом. Проверка контрольного списка не помогла устранить проблему, поэтому пилот решил обратиться в техническую поддержку. В течение 50 минут он общался с группой инженеров компании Lockheed Martin, в которую входили старший программист F-35, специалист по безопасности полетов и три эксперта по системам шасси. Однако их советы не помогли решить ситуацию.
«Пилот 50 минут обсуждал проблему с инженерами Lockheed Martin, однако это не позволило избежать катастрофы — самолет оставался неконтролируемым, а шасси не работали должным образом».
Отчаянно пытаясь исправить ситуацию, пилот совершил две попытки экстренной посадки, однако это лишь усложнило проблему: носовое колесо оставалось зафиксированным в неправильном положении, а основные стойки замерзли и не выдвинулись полностью. Из-за ложных сигналов датчиков самолет потерял управляемость, и пилот был вынужден катапультироваться. К счастью, он получил лишь незначительные травмы.
Причины аварии и последствия для технического обслуживания
Расследование установило, что основной причиной неисправности стало обмерзание гидравлических трубок в шасси F-35. В системе hydraulics была обнаружена значительная количество воды — около трети всей жидкости, чего не должно было быть при низких температурах. В день аварии температура воздуха на базе достигала -18°C.
Комиссия по расследованию аварий ВВС установила, что к катастрофе привели несоблюдение процедур хранения и распределения гидравлической жидкости, а также неправильная организация обслуживания самолета. В отчете подчеркивается, что если бы во время телефонной конференции инженеры применили обновленные инструкции по техническому обслуживанию на 2024 год, то посоветовали бы пилоту выполнить плановую посадку с полной остановкой или контролируемое катапультирование, а не рисковать повторным касанием к взлетной полосе.
Через девять дней на этой же авиабазе еще один F-35 столкнулся с подобной гидравлической проблемой, связанной с обмерзанием. На этот раз пилот смог посадить самолет без приключений.