Американская компания Aurora Innovation расширяет возможности своих автономных грузовиков, внедряя ночные маршруты и готовясь к эксплуатации в сложных погодных условиях. Генеральный директор Крис Урмсон отмечает, что в ближайшее время компания сосредоточится на «разблокировке» южного маршрута США, известного как Sunbelt, где ее самоуправляемые грузовики будут перевозить грузы для клиентов, таких как Uber Freight и Hirschbach Motor Lines.
Об этом сообщает ProIT
Первые коммерческие маршруты и новые терминалы
Весной Aurora начала коммерческие перевозки без водителя между Далласом и Хьюстоном, задействовав три автономные грузовика. К концу июня совокупный пробег без участия водителя превысил 20 тысяч миль. Хотя в кабине находится человек-«наблюдатель», его роль ограничивается только мониторингом — без права вмешательства в управление транспортом.
Дополнительным шагом в развитии компании стало открытие нового терминала в Финиксе. Aurora уже тестирует 15-часовой маршрут между Форт-Уортом (Техас) и Финиксом для клиентов Hirschbach и Werner. Расположение терминалов в пределах 1–5 миль от автомагистралей позволяет автономным грузовикам самостоятельно выезжать на основные дороги и передвигаться по городским улицам.
Технологический прорыв: ночная езда и подготовка к дождю
Способность автономных грузовиков Aurora работать ночью стала важной вехой для компании. Недавно Aurora подтвердила, что ее грузовики могут успешно ориентироваться на дорогах в темное время суток, что позволяет преодолевать большие расстояния, чем это позволяют федеральные ограничения для водителей-людей. Согласно правилам, дальнобойщики могут управлять транспортом не более 11 часов в течение 14-часовой смены, после чего должны отдыхать не менее 10 часов.
«Ценность действительно заключается в более длинных маршрутах — 600 миль определенно является хорошим диапазоном, где это на грани возможного для людей,» — сказал Урмсон в недавнем интервью TechCrunch, добавив, что в конечном итоге он надеется, что грузовики Aurora будут перевозить грузы из Майами в Калифорнию.
В основе технологического прорыва лежит собственная система лидаров Aurora, способная распознавать объекты в темноте на расстоянии более 450 метров. Это позволяет обнаруживать пешеходов, автомобили и препятствия на 11 секунд раньше, чем это сделал бы обычный водитель. Aurora укрепила свои позиции на рынке, приобретя стартапы Blackmore и OURS Technology, которые специализируются на лидарах.
Следующим вызовом для компании является подтверждение безопасной и эффективной работы грузовиков во время дождя. Крис Урмсон подчеркивает, что до конца текущего года Aurora планирует обеспечить работу автономных грузовиков как днем, так и ночью, и под дождем. В настоящее время, если на маршруте Даллас–Хьюстон ухудшается погода, грузовики самостоятельно останавливаются в безопасном месте и ожидают помощи.
Тестовый парк Aurora уже демонстрирует возможность движения под дождем, однако компания еще не завершила все необходимые процедуры валидации для полноценного внедрения этой функции в коммерческом сегменте.
«Этот год действительно посвящен формированию полного набора возможностей, чтобы транспортные средства могли ездить там, где это необходимо,» — подчеркивает Урмсон.
В 2026 году Aurora планирует масштабировать свою сеть дорог и увеличить автопарк — к концу текущего года на дорогах США должны работать десятки автономных грузовиков, а к концу следующего — уже сотни.
Расширение маршрутов, работа в сложных погодных условиях и увеличение количества автономных грузовиков — ключевые факторы для достижения компанией прибыльности. Однако на данный момент разрыв между выручкой и чистым убытком остается значительным: во втором квартале компания получила $1 млн дохода, при этом чистый убыток составил $201 млн.