Американська компанія Aurora Innovation розширює можливості своїх автономних вантажівок, впроваджуючи нічні маршрути та готуючись до експлуатації у складних погодних умовах. Генеральний директор Кріс Урмсон зазначає, що найближчим часом компанія зосередиться на “розблокуванні” південного маршруту США, відомого як Sunbelt, де її самокеровані вантажівки перевозитимуть вантажі для замовників на кшталт Uber Freight і Hirschbach Motor Lines.
Про це розповідає ProIT
Перші комерційні маршрути та нові термінали
Навесні Aurora розпочала комерційні перевезення без водія між Далласом і Х’юстоном, задіявши три автономні вантажівки. До кінця червня сукупний пробіг без участі водія перевищив 20 тисяч миль. Хоча в кабіні перебуває людський “спостерігач”, його роль обмежується лише моніторингом — без права втручання у керування транспортом.
Додатковим кроком у розвитку компанії стало відкриття нового терміналу у Фініксі. Aurora вже тестує 15-годинний маршрут між Форт-Вортом (Техас) і Фініксом для клієнтів Hirschbach і Werner. Розташування терміналів у межах 1–5 миль від автомагістралей дозволяє автономним вантажівкам самостійно виїжджати на основні дороги та пересуватися міськими вулицями.
Технологічний прорив: нічна їзда та підготовка до дощу
Здатність автономних вантажівок Aurora працювати вночі стала важливою віхою для компанії. Нещодавно Aurora підтвердила, що її вантажівки можуть успішно орієнтуватися на дорогах у темну пору доби, що дозволяє долати більші відстані, ніж це дозволяють федеральні обмеження для водіїв-людей. Згідно з правилами, далекобійники можуть керувати транспортом не більше 11 годин протягом 14-годинної зміни, після чого мають відпочивати щонайменше 10 годин.
“The value is really on longer lengths — so 600 miles is certainly a good range, where that is on the border of what’s possible for people,” Urmson told TechCrunch in a recent interview, adding that ultimately he hopes Aurora trucks are carrying freight from Miami to California.
В основі технологічного прориву лежить власна система лідарів Aurora, здатна розпізнавати об’єкти в темряві на відстані понад 450 метрів. Це дозволяє виявити пішоходів, автомобілі та перешкоди на 11 секунд раніше, ніж це зробив би звичайний водій. Aurora посилила свої позиції на ринку, придбавши стартапи Blackmore та OURS Technology, які спеціалізуються на лідарних технологіях.
Наступним викликом для компанії є підтвердження безпечної та ефективної роботи вантажівок під час дощу. Кріс Урмсон підкреслює, що до кінця поточного року Aurora планує забезпечити роботу автономних вантажівок і вдень, і вночі, і під дощем. Наразі, якщо на маршруті Даллас–Х’юстон погіршується погода, вантажівки самостійно зупиняються у безпечному місці та очікують допомоги.
Тестовий парк Aurora вже демонструє можливість руху під дощем, однак компанія ще не завершила всі необхідні процедури валідації для повноцінного впровадження цієї функції у комерційному сегменті.
“Цей рік справді присвячений формуванню повного набору можливостей, щоб транспортні засоби могли їхати там, де це потрібно”, — наголошує Урмсон.
У 2026 році Aurora планує масштабувати свою мережу доріг і збільшити автопарк — до кінця поточного року на дорогах США мають працювати десятки автономних вантажівок, а до кінця наступного — вже сотні.
Розширення маршрутів, робота у складних погодних умовах і збільшення кількості автономних вантажівок — ключові чинники для досягнення компанією прибутковості. Проте наразі відрив між виручкою та чистим прибутком залишається значним: у другому кварталі компанія отримала $1 млн доходу, при цьому чистий збиток склав $201 млн.