Во Франции впервые в мире запустили участок автомагистрали, который позволяет заряжать электромобили непосредственно во время движения. Инновационный участок длиной 1,5 км расположен на шоссе A10, примерно в 40 км от Парижа, и демонстрирует реальные возможности беспроводной зарядки транспорта на ходу.
Об этом сообщает ProIT
Мощность системы и преимущества для грузового транспорта
Пилотный проект под названием «Заряжай во время движения» предполагает использование динамической беспроводной индукции для передачи электроэнергии транспортным средствам. Согласно независимому анализу Университета Гюстава Эйфеля, система обеспечивает пиковую мощность более 300 кВт и среднюю — более 200 кВт, что в 4–6 раз превышает типичную зарядную станцию Tesla Supercharger.
Этой мощности достаточно для одновременного питания и зарядки аккумуляторов 40-тонных электровозов в движении. Хотя технология подходит для любого электротранспорта, во Франции прежде всего фокусируются на грузовых перевозках, так как грузовой автотранспорт генерирует более 16% общих выбросов парниковых газов в стране.
Технология и перспективы внедрения
Установка больших аккумуляторов в грузовики увеличивает их вес, стоимость и потребность в редких материалах, а также уменьшает полезную нагрузку. Кроме того, зарядка таких батарей занимает много времени и требует зарядных устройств мегаватной мощности, которые сегодня только развиваются.
Новая концепция заключается в переходе от классической модели зарядки к непрерывному поглощению энергии во время движения. Это позволяет использовать аккумуляторы, размер которых меньше на 50–80%, что существенно упрощает эксплуатацию электровозов.
На участке шоссе применена технология индукции: медные катушки интегрированы под покрытием дороги и подключены к управляющим блокам на обочине. Когда электромобиль с соответствующим приемником приближается к активному участку, система подает напряжение на катушки, формируя магнитное поле. Энергия индуцируется в приемнике на шасси автомобиля и используется для питания двигателя или зарядки аккумулятора.
«Система активируется только во время движения транспорта с действующим приемником. Это делает ее безопасной для других транспортных средств и диких животных. Кроме того, она имеет модульную структуру и может устанавливаться частями».
Перед интеграцией в дорожное покрытие специалисты несколько лет тестировали надежность технологии. Уже в ближайшее время аналогичные индукционные участки планируют построить в Германии на автомагистрали A6 недалеко от Баварии, используя разработку Electreon, а старт строительства запланирован на 2025 год. Подобные системы тестируют в Италии, США, Китае, Южной Корее и Израиле.
Однако масштабное внедрение вызывает ряд вопросов: стоимость строительства длинных участков дороги с зарядкой, системы тарификации за потребленную электроэнергию и необходимость модернизации электросетей и высоковольтных линий для обеспечения стабильного снабжения энергией.