Регуляторы штата Калифорния опубликовали обновленные правила, которые могут открыть путь к тестированию и дальнейшему внедрению автономных грузовиков на общественных автомагистралях.
Об этом сообщает ProIT
Обновленные правила и публичное обсуждение
Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV) опубликовал окончательный проект изменений, начав 15-дневный период приема общественных комментариев, который продлится до 18 декабря. Последние изменения учитывают замечания, полученные во время предварительного обсуждения весной 2024 года.
Хотя Калифорния является центром развития самоуправляемых транспортных технологий, и роботакси уже активно работают в районе залива Сан-Франциско и частях Лос-Анджелеса, автономные грузовики до сих пор не выходили на дороги штата из-за действующего запрета на тестирование беспилотных транспортных средств массой более 10 тысяч фунтов.
Кроме автономных грузовиков, проект изменений также содержит положения, которые предусматривают, в частности, возможность для правоохранительных органов выписывать штрафы самоуправляемым автомобилям. Эта инициатива стала актуальной после расширения работы роботакси Waymo в Калифорнии.
Позиции отрасли и профсоюзов
Обновленные правила вызвали оживление среди компаний-разработчиков беспилотных грузовиков, многие из которых базируются именно в Калифорнии, но были вынуждены проводить испытания на автомагистралях других штатов, в частности в Техасе. Такие компании, как Aurora Innovation и Kodiak AI, планируют в будущем использовать автономные грузовики для перевозки грузов между штатами.
“Последние проектные регламенты DMV Калифорнии демонстрируют реальный прогресс в создании регуляторной базы для беспилотных грузовиков в штате и открывают возможность для автономных операций от побережья до побережья”, — заявил Дэниел Гофф, вице-президент по внешним вопросам Kodiak AI, в emailed-заявлении. “Эти предлагаемые регламенты являются критическим шагом к тому, чтобы в 2026 году автономные грузовики появились на автомагистралях Калифорнии, что повысит безопасность на дорогах и поможет экономике”.
В то же время профсоюз водителей Teamsters остается противником внедрения таких технологий:
“Наша позиция неизменна, мы против внедрения и тестирования этой технологии на наших дорогах”, — заявил Шейн Гусман, директор по законодательным вопросам Teamsters California. Он подчеркнул, что профсоюз продолжит борьбу с предложенными изменениями и лоббирует законопроект AB 33, который требует присутствия человека-оператора за рулем автономного грузовика.
Согласно обновленным правилам DMV, компании, разрабатывающие автономные грузовики, должны будут проходить поэтапную процедуру получения разрешений, аналогичную той, что применяется для легковых самоуправляемых транспортных средств. Сначала предусмотрено тестирование с оператором за рулем, а отдельные разрешения будут выдаваться для беспилотного тестирования и для коммерческого внедрения.
Перед получением разрешений на беспилотное тестирование и запуск производители должны провести испытания на определенное минимальное расстояние. Для грузовиков это — не менее 500 000 автономных миль, из которых как минимум 100 000 должны быть пройдены в запланированных условиях эксплуатации именно в Калифорнии.
Также DMV планирует изменить правила и для легковых автономных транспортных средств. Например, расширяется объем и частота отчетности во время тестирования и внедрения, а также вводятся требования к регулярному обновлению планов взаимодействия с экстренными службами.
