Европейская комиссия пересмотрела свои планы по полной отмене продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания до 2035 года. Вместо предыдущей цели, согласно которой все новые автомобили должны были стать полностью электрическими, обновленное видение позволяет 10% новых машин оставаться гибридами или работать на других видах топлива при условии, что автопроизводители компенсируют выбросы путем приобретения углеродных квот.
Об этом сообщает ProIT
Разделение в отрасли и реакция инновационных компаний
Эти изменения являются частью более широкого пакета мер для автомобильной промышленности, который направлен на обеспечение конкурентоспособности и экологичности европейского автопрома. Если Европарламент поддержит предложенные корректировки, это устроит традиционных европейских автопроизводителей, которые неоднократно просили больше времени для перехода к электромобилям. В то же время такие уступки вызвали беспокойство среди инновационных стартапов и их инвесторов.
“Китай уже доминирует в производстве электромобилей. Если Европа не будет конкурировать с четкими, амбициозными политическими сигналами, она потеряет лидерство в еще одной глобально важной отрасли — и все экономические выгоды, которые с этим связаны”, — отметил Крейг Дуглас, партнер венчурного фонда World Fund, который специализируется на климатических инвестициях.
Дуглас вместе с топ-менеджерами Cabify, EDF, Einride, Iberdrola и ряда стартапов в сентябре подписал открытое письмо к председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен с призывом «остаться непоколебимыми» в реализации целей по нулевым выбросам в 2035 году. Однако влияние крупной автопромышленности, которая обеспечивает 6,1% рабочих мест в ЕС, перевесило позицию инноваторов.
Разные взгляды на сроки и инфраструктуру
Среди автопроизводителей также нет единства: в Volvo подчеркнули, что отказ от долгосрочных обязательств в пользу краткосрочных выгод может навредить конкурентоспособности Европы в будущем. Компания не выражает опасений относительно способности соблюдать запрет 2035 года, но выступает за расширение сети зарядных станций вместо отсрочки перехода.
Подобную позицию высказал и CEO берлинского EV-стартапа Cariqa Иссам Тиджани. Он предупреждает, что смягчение требований может негативно сказаться на темпах электрификации транспорта. На его взгляд, дополнительная гибкость в политике лишь замедлит масштабирование и повлияет на лидерские позиции Европы в отрасли.
В то же время Европейская комиссия не обходит стороной вопрос локализации производства батарей и развития инфраструктуры. В рамках «Автомобильного пакета» внедрена инициатива “Battery Booster”, которая предполагает инвестиции в размере 1,8 млрд евро в формирование полного европейского цепочки поставок аккумуляторов. Французский стартап Verkor, который производит литий-ионные батареи для электромобилей, уже открыл первый крупный завод на севере Франции и назвал эту инициативу важным шагом в развитии отрасли.
Неопределенность в отношении рынка и политики
Часть экспертов сомневается, хватит ли Battery Booster для компенсации негативного сигнала относительно настроенности ЕС на декарбонизацию. Производители уже предупреждают, что требования по углеродным квотам могут увеличить стоимость автомобилей для потребителей, что противоречит цели поддержать конкурентоспособность.
Дополнительную неопределенность создает позиция Великобритании, которая пока не определилась с корректировкой собственного запрета на продажу автомобилей с ДВС с 2035 года. Великобритания также не вводила пошлины на китайские электромобили, хотя их популярность на местном рынке растет и беспокоит местных производителей.
Ситуация вокруг реформирования климатической политики ЕС в очередной раз демонстрирует сложность поиска баланса между экономическими интересами традиционных отраслей и необходимостью ускоренного перехода к экологическим технологиям. Решения, принятые сегодня, определят, сможет ли Европа остаться лидером в глобальном секторе электромобилей.