Япония сделала значительный шаг на пути к декарбонизации энергетики, представив первый в мире коммерческий газовый двигатель, который может работать на смеси природного газа с добавлением до 30% водорода. Разработкой занималась компания Kawasaki Heavy Industries, и уже сейчас двигатель доступен для заказа, имеет гарантию и регламент обслуживания. Проверка новой технологии прошла на площадке Kobe Works, расположенной рядом с аэропортом Кобе, и стала частью национальной стратегии Японии по сокращению выбросов и уменьшению зависимости от импортных энергоресурсов.
Об этом сообщает ProIT
Особенности гибридных двигателей KG
Новый агрегат KG генерирует электроэнергию благодаря сжиганию природного газа с примесью до 30% водорода. Такой подход позволяет использовать существующие газовые сети и хранилища без необходимости полной модернизации инфраструктуры. Это значительно упрощает переход операторов на более экологичное топливо, делая процесс постепенным и экономически целесообразным.
Серия двигателей KG не является полностью водородной – они не предназначены для работы на 100% водороде, но идеально подходят для объектов, где основным топливом остается природный газ. Kawasaki Heavy Industries уже получила более 240 заказов на эти установки с 2011 года, и теперь стала возможна их адаптация для использования водорода. Это позволяет продлить эксплуатационный срок электростанций и постепенно сокращать выбросы, не вкладывая значительные средства в новую инфраструктуру.
Испытания и перспективы развития
Система KG успешно прошла 11-месячный цикл тестирований в реальных условиях с октября 2024 по сентябрь 2025 года. Особое внимание инженеры уделили безопасности, ведь водород имеет очень маленькие молекулы и широкий диапазон воспламенения. Для этого в серии внедрены отдельные датчики утечки и специальные системы продувки азотом для безопасного запуска, остановки и работы в аварийных ситуациях. Также была проверена интеграция новой технологии с действующими топливными цепочками.
Уже сегодня компания начала прием заказов на модифицированные водородно-газовые модели KG. Параллельно Япония развивает морские водородные двигатели при поддержке Green Innovation Fund, администрируемого New Energy and Industrial Technology Development Organization. На достижение целей углеродной нейтральности страна выделила около 2 трлн йен.
«Водород имеет малый размер молекул и широкий диапазон воспламенения, поэтому серия KG получила отдельные датчики утечки и системы продувки азотом для безопасного запуска, остановки и работы в аварийных режимах».
Тем не менее, развитие водородной энергетики сталкивается с инфраструктурными вызовами. В ноябре 2025 года Kawasaki Heavy Industries совместно с Japan Suiso Energy начали строительство терминала для импорта жидкого водорода в Огисиме. Проект предполагает сооружение резервуара объемом 50 тысяч кубометров с запуском до 2030 года. До формирования масштабных цепочек поставок первые заказчики столкнутся с ограниченной доступностью водорода и повышенными затратами.