Упродовж останніх кількох років знайти доступні електричні сімейні автомобілі, особливо виготовлені в ЄС, було непросто. Згідно з даними кампанії “Transport & Environment”, у 2022 та 2023 роках на ринку ЄС не з’явилися жодні нові електромоделі вартістю менше 25 000 євро. Однак ситуація змінилася: на ринок виходить ціла низка нових автомобілів, таких як Fiat Grande Panda, Citroën ë-C3, Hyundai Inster, Dacia Spring та Renault 5. Покупці раптом отримали більше вибору.
Про це розповідає ProIT
Це не випадковість. З 1 січня в ЄС вступають в дію суворіші вимоги щодо викидів вуглецю, що змушує автовиробників збільшувати продаж електромобілів, щоб уникнути штрафів. Нові правила викликають напруження: автомобільна індустрія прагне пом’якшення вимог, а екологісти закликають ЄС їх дотримуватися.
Виклики для європейських автовиробників
Автовиробники по всьому світу стикаються з падінням попиту на свої моделі, незалежно від того, чи це автомобілі з батареями чи з двигунами внутрішнього згоряння. Це відбувається у важкий час, коли індустрія намагається знайти кошти для переходу на електромобілі. Згідно з прогнозом Маттіаса Шмідта, аналітика ринку електромобілів у Берліні, в 2024 році очікується спад продажів на 1,4% у 18 найбільших західних і північних ринках Європи.
Однією з ключових причин зниження продажів стало скасування щедрих субсидій на нові електромобілі в Німеччині. Вілл Робертс, керівник досліджень автомобільного ринку в консалтинговій компанії Rho Motion, зазначив, що припинення стимулів у розмірі 5000 євро за кожен автомобіль стало серйозною проблемою для споживачів в найбільшому автомобільному ринку ЄС.
Політика та економічний тиск
Падіння продажів електромобілів викликає занепокоєння у політиків, оскільки автомобільні компанії звинувачують регуляторні норми в своїх планах закрити заводи. Volkswagen планує закрити до трьох заводів у Німеччині, Ford скорочує 4000 робочих місць у Європі, а Stellantis тимчасово зупиняє виробництво на своєму основному заводі в Мірафіорі, Італія, та оголошує про закриття заводу у Великій Британії.
Асоціація європейських автовиробників (Acea) закликала Європейську комісію до кінця 2024 року зробити “чітку політичну заяву” про послаблення норм викидів, щоб зберегти робочі місця. Є ознаки, що європейські політики можуть бути готові на це піти: президентка комісії Урсула фон дер Ляєн розпочне “стратегічний діалог” про автомобільну індустрію Європи у січні.
Незважаючи на це, деякі аналітики і екологи стурбовані, що ослаблення правил може зашкодити європейській індустрії в довгостроковій перспективі. Кожен раз, коли європейські автовиробники спотикаються, китайські компанії, на кшталт BYD, роблять крок уперед. Митні збори на китайські автомобілі в ЄС не зможуть зупинити їх від завоювання європейських споживачів, вважають експерти.