Honda официально объявила о завершении своих программ по разработке электромобилей, что ставит под сомнение будущее компании в условиях стремительных изменений в мировой автопромышленности. На фоне сокращения государственных стимулов и растущей конкуренции со стороны китайских производителей, Honda решила свернуть сразу несколько своих электрических проектов.
Об этом сообщает ProIT
Остановка разработки ключевых моделей электромобилей
На этой неделе Honda прекратила работу над электрическими моделями Acura RDX, Honda 0 sedan и SUV — первыми электромобилями компании, которые должны были быть созданы с нуля. Вместе с тем, по информации Automotive News, было принято решение о приостановке производства модели Prologue, которую полностью разрабатывали совместно с General Motors. Причинами такого шага официально называются повышение тарифов в США и усиление конкуренции со стороны китайских брендов. Однако, по многим оценкам, Honda так и не сформировала целостной стратегии выхода на рынок электромобилей.
Отказ от инвестирования в этот сегмент означает потерю позиций в двух ключевых направлениях, которые будут определять будущее автопрома: электрификации и переходе к программно-ориентированным транспортным средствам.
Упущенный шанс на технологическое обновление
Для многих традиционных автопроизводителей, в том числе для Honda, электромобиль часто воспринимается лишь как автомобиль с другим типом двигателя. В то же время опыт конкурентов доказывает, что простая установка батареи в классический автомобиль неэффективна: это приводит к увеличению веса, снижению эффективности и росту производственных затрат. Компания также лишает себя возможности получить ценный обратный связь от клиентов, усовершенствовать производственные цепочки и научиться эффективнее работать с новыми поставщиками.
Показательный пример Ford: электрокар Mustang Mach E, построенный на платформе кроссовера с ДВС, не стал финансово успешным. Как отмечал CEO Ford Крис Фарли, «инженерные решения прошлого сдерживают развитие: проводка Mach E весит на 70 фунтов больше, чем у Tesla». Подобные мелкие недостатки усложняют конкуренцию на рынке электромобилей.
«Honda не смогла предложить продукты, которые обеспечивают лучшее соотношение цены и качества, чем у новых производителей электромобилей, что привело к снижению конкурентоспособности», — говорится в отчете компании.
Отставание в сфере программно-ориентированных автомобилей
Еще одна серьезная проблема для Honda — игнорирование тренда программно-ориентированных транспортных средств (SDV), которые могут получать обновления «по воздуху» и совершенствоваться со временем. Владельцы электромобилей Tesla, Rivian, BYD, Nio или Xiaomi уже привыкли к частым обновлениям и продвинутым мультимедийным и ассистентским системам. Honda же существенного прогресса в этих сферах пока не демонстрирует.
SDV не обязательно должны быть электромобилями, но именно электрические автомобили лучше всего подходят для интеграции современного программного обеспечения. Отказ от электрификации означает, что Honda фактически добровольно отказывается и от этой части технологической революции.
В конечном итоге, Honda сталкивается с кризисом идентичности. Компания десятилетиями славилась надежностью и доступными ценами своих автомобилей с ДВС, но эти преимущества постепенно теряют значение. Электромобили обещают еще большую надежность, а после снижения цен на батареи китайские производители уже предлагают более доступные модели. Если Honda не сможет конкурировать по этим параметрам, ее позиции на рынке существенно ослабнут.
Это уже происходит на рынке Китая, где в прошлом году негативная динамика привела к убыткам почти в 16 миллиардов долларов. Без четкой стратегии развития электромобилей компания может столкнуться с подобными проблемами и на других рынках.