В июне 2023 года 45-летняя Рита Маер рассказала о трагической истории гибели своего мужа Стефана. Пять лет назад он отправился на торговую ярмарку в Милане на своем Tesla Model S, хотя ранее никогда не ездил на ней на такие большие расстояния.
Об этом сообщает ProIT
10 мая 2018 года Стефан Маер потерял контроль над автомобилем на скорости около 100 км/ч. Машина врезалась в ограждение, взмыла в воздух, несколько раз перевернулась и загорелась. Свидетели пытались спасти водителя, но не смогли открыть заблокированные двери. Даже пожарные, прибывшие через 20 минут, были бессильны.
«Клиенты описывали, как их автомобили внезапно ускорялись или резко тормозили. Некоторые отделались испугом, другие оказывались в кюветах».
Проблемы с дверными ручками
Дизайн утопленных дверных ручек Tesla, на котором настаивал лично Илон Маск, несмотря на предостережения инженеров, с 2018 года связывают как минимум с четырьмя смертельными авариями в Европе и США. В феврале 2024 года в Германии двое 18-летних подростков погибли, когда спасатели не смогли открыть двери горящей Tesla.
Непрозрачность данных об авариях
Хотя Tesla утверждает, что собирает огромные объемы данных со всех своих автомобилей, в случаях серьезных аварий компания часто заявляет о отсутствии или нерелевантности данных. Исследование Нидерландского судебно-экспертного института показало, что Tesla предоставляет правоохранительным органам лишь ограниченную информацию, скрывая потенциально важные данные.
Национальная администрация безопасности дорожного движения США обнаружила, что автопилот Tesla отключается менее чем за секунду до столкновения, что может позволить компании избежать ответственности. Внутренние документы также свидетельствуют о намеренном ограничении документирования проблем из-за опасений судебных исков.
Tesla не отвечает на вопросы о своей политике работы с данными об авариях. Сегодня более 5 миллионов автомобилей Tesla ездят по дорогам, но только компания знает, как они на самом деле работают.