У червні 2023 року 45-річна Ріта Маєр розповіла про трагічну історію загибелі свого чоловіка Стефана. П’ять років тому він вирушив на торговельний ярмарок у Мілані на своїй Tesla Model S, хоча раніше ніколи не їздив на ній на такі великі відстані.
Про це розповідає ProIT
10 травня 2018 року Стефан Маєр втратив контроль над автомобілем на швидкості близько 100 км/год. Машина врізалася в огородження, злетіла в повітря, кілька разів перевернулася і загорілася. Свідки намагалися врятувати водія, але не змогли відчинити заблоковані двері. Навіть пожежники, які прибули через 20 хвилин, були безсилі.
«Клієнти описували, як їхні автомобілі раптово прискорювалися або різко гальмували. Деякі відбулися переляком, інші опинялися в кюветах».
Проблеми з дверними ручками
Дизайн втоплених дверних ручок Tesla, на якому наполягав особисто Ілон Маск попри застереження інженерів, з 2018 року пов’язують щонайменше з чотирма смертельними аваріями в Європі та США. У лютому 2024 року в Німеччині двоє 18-річних підлітків загинули, коли рятувальники не змогли відчинити двері палаючої Tesla.
Непрозорість даних про аварії
Хоча Tesla стверджує, що збирає величезні обсяги даних з усіх своїх автомобілів, у випадках серйозних аварій компанія часто заявляє про відсутність або нерелевантність даних. Дослідження Нідерландського судово-експертного інституту показало, що Tesla надає правоохоронцям лише обмежену інформацію, приховуючи потенційно важливі дані.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США виявила, що автопілот Tesla відключається менш ніж за секунду до зіткнення, що може дозволити компанії уникати відповідальності. Внутрішні документи також свідчать про навмисне обмеження документування проблем через побоювання судових позовів.
Tesla не відповідає на запитання щодо своєї політики роботи з даними про аварії. Сьогодні понад 5 мільйонів автомобілів Tesla їздять дорогами, але лише компанія знає, як вони насправді працюють.