Південноафриканський дует інженерів — Люк та Майк Белл — створили унікальний квадрокоптер, якому вдалося неофіційно побити світовий рекорд тривалості перебування мультикоптера в повітрі. Згідно з результатами тестування, пристрій протримався у зависанні 3 години 31 хвилину 6 секунд, що суттєво перевищує попереднє досягнення моделі SiFly Q12 (3 години 12 хвилин). Вражає те, що навіть після двох годин польоту батарея квадрокоптера мала ще 33% заряду, про що Люк Белл розповів у відеозвіті.
Про це розповідає ProIT
“Я не літав на таку тривалість раніше, і не хотів змушувати людей чекати чотири години на результат, який міг і не статися”, — сказав Белл.
Інженерні рішення для максимальної енергоефективності
Проєкт Беллів базується на ідеї мінімізації споживання енергії у кожному вузлі дрона. Одним із ключових рішень стала установка вуглецевих пропелерів T-Motor G40 діаметром 40 дюймів, які забезпечують необхідну підйомну силу при мінімальних обертах, що знижує витрати енергії. Двигун T-Motor MN105 V2 Anti-Gravity на 90 KV був обраний як найменший і найлегший, здатний ефективно працювати з такими лопатями. Довжина плечей квадрокоптера (800 мм) визначалася після багатьох симуляцій у програмі AirShaper для оптимізації повітряних потоків і зменшення взаємного впливу пропелерів.
Щоб знизити вагу, кожна деталь ретельно оптимізувалася: використовувалося 11 метрів кабелю AWG 18 для балансування електричного опору та маси, центральний хаб був полегшений на 40 г, а кожна подібна економія ваги множилася на чотири, враховуючи кількість моторів.
Особливу увагу було приділено акумуляторам. Використані напівтверді NMC-елементи Tattu забезпечують енергетичну щільність близько 320 Вт·год/кг, що вдвічі вище за звичайні LiPo-акумулятори. Белл навіть видалив частину захисної упаковки батарей, що дозволило зменшити масу кожної на 180 г — у сумі це близько 360 г, майже як весь карбоновий корпус дрона.
Енергоефективність, перспективи та нові рекорди
Середнє енергоспоживання під час зависання становило близько 400 Вт, а у повільному горизонтальному польоті — лише 250 Вт, що відкриває перспективи для подальшої оптимізації. Водночас Майк Белл скептично оцінює майбутнє електричної авіації, зазначаючи фундаментальні обмеження батарей порівняно з традиційним паливом.
“Авіаційний гас містить приблизно у 50 разів більше енергії, ніж найкращі батареї. Сучасні комерційні літаки можуть літати 20 годин на паливі. Еквівалент на батареях — 24 хвилини. Це достатньо, щоб змусити екологів плакати. Подвоєння енергетичної щільності дало б 48 хвилин, потроєння — 1 годину 12 хвилин, що все ще дуже мало. Дальня електрична авіація — це майже недосяжна мрія. Моя ставка — майбутня безвуглецева авіація з’явиться завдяки зовсім іншим інноваціям”, каже Белл.
Команда Люка Белла вже має офіційний рекорд Guinness за найшвидший RC-дрон, але у швидкісних перегонах з’являються нові лідери. Австралійський інженер Бенджамін Біггс нещодавно досяг неофіційної швидкості 661 км/год, перевищивши попередній рекорд 656 км/год, встановлений у січні 2026 року. Розробка моделі Peregreen V5 відкриває перспективи подальшого зростання швидкостей, однак обмеженням для майбутніх рекордів залишаються саме пропелери та батареї.
Проєкт Беллів демонструє, що межі ефективності та продуктивності RC-дронів продовжують розширюватися завдяки постійній інженерній оптимізації, навіть без революційних змін у технології акумуляторів.