Два трагічних ДТП, що сталися у 2024 році за участі системи безрульового водіння Ford BlueCruise, могли бути спричинені неуважністю водіїв у вирішальні моменти перед зіткненням. Такі висновки містяться у матеріалах, оприлюднених Національною радою з безпеки на транспорті США (NTSB). 31 березня у Вашингтоні відбудеться публічне слухання, на якому NTSB розгляне результати розслідування і, ймовірно, надасть рекомендації компанії Ford. Остаточний звіт очікується упродовж кількох тижнів після слухань.
Про це розповідає ProIT
Слідство та перші висновки щодо BlueCruise
Окрім розслідування NTSB, справу також вивчає Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA). У 2025 році NHTSA визначила, що система BlueCruise має обмеження у розпізнаванні нерухомих транспортних засобів за певних умов, і розширила перевірку. Влітку 2025 року Ford надала вичерпні відповіді на додаткові запити регулятора, але розслідування триває й досі.
У компанії Ford неодноразово підкреслювали, що BlueCruise — це функція для зручності водія, і той повинен завжди бути готовим взяти керування у свої руки. Водночас виробник наголошує, що BlueCruise «не є системою попередження про зіткнення чи уникнення аварій».
Актуальні події йдуть у руслі ширшої дискусії навколо засобів допомоги водієві, зокрема щодо того, як виробники пояснюють призначення таких систем і забезпечують їх належне використання. Зокрема, відволікання уваги водія було темою й для інших систем, таких як Tesla Autopilot та програмне забезпечення Full Self-Driving (Supervised).
“У цій аварії ми спостерігали надмірну довіру до технологій, відволікання, відсутність політики, що забороняє використання мобільних телефонів під час водіння, і недоліки інфраструктури, які разом призвели до цієї трагічної втрати”, — зазначив тодішній голова NTSB Роберт Самволт, коментуючи загибель у ДТП 2018 року.
Деталі двох смертельних аварій у 2024 році
Перша аварія сталася у лютому 2024 року в Сан-Антоніо, штат Техас. Водій Ford Mustang Mach-E 2022 року на швидкості приблизно 119 км/год зіткнувся на автомагістралі I-10 з нерухомим автомобілем Honda CR-V 1999 року. На момент аварії було зафіксовано, що водій користувався системою BlueCruise. За даними камер стеження, упродовж п’яти секунд до зіткнення він дивився на головний екран мультимедійної системи, а не на дорогу. За півхвилини до моменту ДТП він отримав два візуальних і звукових попередження слідкувати за дорогою, однак не здійснив гальмування. Водій Ford отримав незначні травми, а кермувальник Honda загинув.
У поясненнях поліції водій Ford заявив, що шукав зарядну станцію за допомогою навігації — саме тому його увага була прикута до центрального екрана. Згідно з одним із звітів, «він міг дивитися на екран консолі, оскільки там відображалися вказівки до зарядної станції».
Існує припущення, що водій засинав за кермом, однак це не підтверджено остаточно. Система Ford зафіксувала, що за дві секунди до зіткнення водій сидів прямо, його голова спиралася на підголівник і була трохи повернута праворуч. Після допиту поліцією водій залучив адвоката, який не дозволив йому спілкуватися з NTSB.
Друга аварія сталася у березні 2024 року у Філадельфії. Водійка Ford Mustang Mach-E 2022 року, 23-річна Дімпл Пател, рухалася по автомагістралі I-95 та зіткнулася з Hyundai Elantra 2012 року, що стояв на узбіччі. Унаслідок удару Elantra врізалася у Toyota Prius 2006 року, яка зупинилася попереду. Двоє водіїв — Elantra та Prius — загинули, а Пател відбулася легкими ушкодженнями.
Згідно з поліційним звітом, Пател була у стані алкогольного сп’яніння та згодом була звинувачена у скоєнні ДТП із загибеллю через керування напідпитку. Вона рухалася зі швидкістю близько 116 км/год у зоні, де дозволено не більше 72 км/год через ремонтні роботи. Справу ще не розглянуто в суді.
Моніторингова система BlueCruise зафіксувала, що упродовж п’яти секунд перед зіткненням очі водійки були спрямовані на дорогу. Однак фото за дві секунди до аварії показує, що вона тримала мобільний телефон над кермом, практично поза зоною огляду системи стеження за водієм.
Обмеження автоматичних систем гальмування
Сучасні автомобілі Ford оснащені системами попередження про лобове зіткнення (FCW) та автоматичного екстреного гальмування (AEB), які функціонують незалежно від BlueCruise. В інструкціях Ford зазначає, що ці системи мають допоміжний характер і не звільняють водія від обов’язку стежити за дорогою та контролювати автомобіль.
Ford визнає наявні технічні обмеження таких систем, які базуються на поєднанні камер і радарів. У звіті щодо аварії у Техасі зазначено, що Ford не очікує від поточного покоління систем AEB здатності з високою достовірністю ідентифікувати нерухомі об’єкти на високій швидкості для своєчасної реакції автоматики.
У підсумку, жодна з підсистем автомобілів не здійснила гальмування під час обох смертельних аварій із BlueCruise у 2024 році.